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康明斯柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣門組件實(shí)物圖與參數(shù)型號(hào)僅供參考：具體價(jià)格型號(hào)請(qǐng)與我們的銷售在線客服聯(lián)系，

康明斯配氣機(jī)構(gòu)常見(jiàn)故障分析：

1、康明斯柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣門損壞原因分析：

1）現(xiàn)象：缸壓下降，運(yùn)轉(zhuǎn)粗暴；

2）原因：局部高溫導(dǎo)致氣門變形；冷卻不足；噴油過(guò)晚；超負(fù)荷；增壓器故障；燃油不對(duì)；

2、康明斯柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣門積炭

1）現(xiàn)象：氣門聲不正常；排氣有黑煙；可能起動(dòng)困難；

2）原因：活塞組故障；燃油質(zhì)量不合標(biāo)；機(jī)油品質(zhì)；

3、康明斯柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣門座合面磨損

1）現(xiàn)象：排氣有黑煙；可能起動(dòng)困難；

2）原因：長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷；噴油時(shí)間不對(duì)；燃油質(zhì)量不達(dá)標(biāo)

3）常規(guī)檢驗(yàn)辦法：測(cè)缸壓。

2、“雙排不進(jìn)”法調(diào)整氣門間隙

雙是進(jìn)排兩氣門的意思，排是排氣門的意思，

1、康明斯氣門調(diào)整原理：柴油機(jī)配氣相位圖；

2、方法：對(duì)四沖程柴油機(jī)，兩周調(diào)完所有氣門。第一周使第1缸處于壓縮行程上止點(diǎn)，調(diào)整所有氣門半數(shù)，第二周調(diào)完其余缸氣門。

3、操作方法（以6缸機(jī)為例，作功順序1-5-3-6-2-4）：

1）使第1缸處于壓縮行程上止點(diǎn)；

東風(fēng)康明斯氣缸蓋及氣門機(jī)構(gòu)

康明斯B、C系列機(jī)均為整體式橫向換氣結(jié)構(gòu)，每缸兩個(gè)氣門。B機(jī)有鑄造的氣門導(dǎo)管和淬硬的氣門座（修理時(shí)可以重鑲），C機(jī)則有鑲嵌的氣門導(dǎo)管和座圈。缸蓋上有一個(gè)鑄造的進(jìn)氣歧管、燃油濾清器座、節(jié)溫器殼體和內(nèi)部水旁通管。

油嘴裝在缸蓋上，可直接向氣缸內(nèi)噴油。

每個(gè)氣缸使用獨(dú)立支座以支撐和將機(jī)油輸給搖臂。其中，B機(jī)由從主油道來(lái)的6條油路單獨(dú)供油，C機(jī)則由一根輸油管供給每個(gè)支座。

缸蓋密封墊為層疊式結(jié)構(gòu)。在水孔周圍的兩側(cè)，有印制的“O”形密封圈，密封圈有一層耐火圈來(lái)密封氣缸套孔，其上有量孔來(lái)控制冷卻液的流量。

康明斯柴油發(fā)動(dòng)機(jī)換氣系統(tǒng)的功用與構(gòu)成

1、換氣系統(tǒng)的功用：換氣系統(tǒng)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)工作循環(huán)過(guò)程的需要，適時(shí)地供給氣缸足夠量的新鮮空氣，及時(shí)、安全并盡可能徹底地派出燃燒后的廢氣。

2、換氣系統(tǒng)的構(gòu)成：一般的換氣系統(tǒng)主要由空氣濾清器、進(jìn)氣管道、配氣機(jī)構(gòu)、排氣管道、消聲器等組成。

3、換氣系統(tǒng)工作路線：發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，空氣先經(jīng)過(guò)空氣濾清器過(guò)濾，然后經(jīng)進(jìn)氣管道、進(jìn)氣門而進(jìn)入氣缸；燃燒所產(chǎn)生的廢氣在排氣過(guò)程中經(jīng)排氣門、排氣管道和消聲器而排至機(jī)體外面。

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu):配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)火順序和氣缸中所進(jìn)行的工作過(guò)程，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門，保證氣缸內(nèi)能及時(shí)吸進(jìn)新鮮空氣和排出廢氣，在壓縮和膨脹行程時(shí)氣缸能密閉，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

對(duì)配氣機(jī)構(gòu)的要求是：進(jìn)入氣缸的空氣盡可能多，氣缸內(nèi)的廢氣盡可能排凈，配氣機(jī)構(gòu)做高速往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)盡量減少振動(dòng)和噪聲，提高工作可靠性和延長(zhǎng)使用壽命。

配氣機(jī)構(gòu)圖示

1、配氣機(jī)構(gòu)的構(gòu)造

1、按照零件的功用將配氣機(jī)構(gòu)分為兩個(gè)組成部分：氣門組和氣門傳動(dòng)組。

2、氣門組:氣門組包括氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、氣門鎖夾、氣門油封等零件。

1、氣門

氣門分為進(jìn)氣門和排氣門，分別控制進(jìn)氣和排氣，結(jié)構(gòu)相同，進(jìn)氣門頭比排氣門頭大。氣門由氣門頭和氣門桿兩部分構(gòu)成。氣門頭為圓盤形，氣門桿為圓柱形。氣門桿的尾部成錐形，用以安裝鎖片。氣門與氣門座共同形成密封面來(lái)密封氣缸內(nèi)氣體。

2、氣門導(dǎo)管

氣門導(dǎo)管的主要功用是:保證氣門往復(fù)運(yùn)動(dòng)的直線性，使氣門與氣門座能正確配合。為防止氣門桿與氣門導(dǎo)管之間吸入過(guò)多的機(jī)油和雜質(zhì)，柴油機(jī)氣門導(dǎo)管上裝有氣門油封。

3、氣門彈簧:氣門彈簧是用來(lái)保證氣門在關(guān)閉時(shí)能壓緊在氣門座上，在運(yùn)動(dòng)時(shí)使傳動(dòng)件保持相互接觸。氣門彈簧在安裝時(shí)應(yīng)該有較大的預(yù)緊力。若彈簧較松易引起氣門漏氣等故障。

氣門組的安裝

康明斯柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣門組的常見(jiàn)問(wèn)題

1、 氣門漏氣:

2、 由于氣門與氣門座密封不良或關(guān)閉不嚴(yán)，引起氣缸內(nèi)燃燒的氣體通過(guò)進(jìn)排氣道漏出氣缸稱為氣門漏氣。

氣門漏氣的原因分析：

1、當(dāng)柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，氣門不斷與氣門座相互撞擊，并與高溫氣體相接觸，會(huì)造成氣門與氣門座磨損或燒蝕、若磨損不均勻，引起密封環(huán)帶密封不良。

2、燃燒后的積炭堆積在氣門與氣門座之間，造成密封不嚴(yán)。

3、氣門彈簧變軟或折斷后氣門與氣門座的壓緊力不夠造成漏氣。

4、氣門鎖夾脫落，氣門彈簧無(wú)法使氣門壓緊在氣門座上。

5、氣門與氣門導(dǎo)管之間的間隙過(guò)小，氣門受熱后被卡死在導(dǎo)管中，造成無(wú)法關(guān)閉。

6、若因?yàn)槟承┰蛟斐苫钊敋忾T時(shí)，氣門被頂彎，引起密封不嚴(yán)。

7、氣門間隙過(guò)小，當(dāng)氣門應(yīng)當(dāng)關(guān)閉時(shí)，搖臂仍然壓緊在氣門上，使氣門關(guān)閉不嚴(yán)。

氣門漏氣常引起的柴油機(jī)故障表現(xiàn)：

1、柴油機(jī)異響

2、功率不足

3、冒黑煙

4、柴油機(jī)無(wú)法起動(dòng)

2、氣門開(kāi)度不夠

由于調(diào)整不當(dāng)?shù)仍颍瑫?huì)造成氣門開(kāi)度不夠，引起進(jìn)氣不足、排氣不徹底，最終引起柴油機(jī)冒黑煙、功率不足等故障。氣門開(kāi)度不夠多是由于氣門間隙過(guò)大引起的。

3、氣門彈簧變軟或折斷

氣門彈簧一直受到循環(huán)沖擊力作用，易引起疲勞失效，從而變軟或折斷。

氣門彈簧出現(xiàn)問(wèn)題常會(huì)引起的故障：

1、氣門漏氣

2、氣門彈簧折斷會(huì)使氣門掉入氣缸內(nèi)引起氣門被壓彎，活塞破裂、搗缸等嚴(yán)重事故。

二、康明斯柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的換氣過(guò)程：發(fā)動(dòng)機(jī)換氣過(guò)程包括排氣和進(jìn)氣兩個(gè)過(guò)程：即排除缸內(nèi)廢氣并充入盡可能多的新鮮空氣，是保證發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能的前提和關(guān)鍵。

1、配氣相位與氣門間隙：進(jìn)、排氣門開(kāi)始開(kāi)啟和關(guān)閉的時(shí)刻是以曲軸轉(zhuǎn)角表示的，它們之間的對(duì)應(yīng)規(guī)律稱為配氣相位。在發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際工作中，進(jìn)、排氣門都是提前開(kāi)啟和延遲關(guān)閉（相對(duì)于上止點(diǎn)），通常稱為氣門的早開(kāi)晚關(guān)。

2、氣門間隙：氣門間隙是指氣門處于完全關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，氣門桿末端與搖臂之間的間隙。它的功用是給配氣機(jī)構(gòu)零件受熱時(shí)留出膨脹的余地。

氣門間隙的大小對(duì)配氣機(jī)構(gòu)的正常工作，以致對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能都有較大的影響。如果冷態(tài)時(shí)不留有適當(dāng)間隙，則受熱后膨脹將使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成氣缸漏氣，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，甚至氣門燒毀。氣門間隙過(guò)大，會(huì)使氣門最大開(kāi)度減小，也會(huì)降低功率。

一般情況下，排氣門的溫度比進(jìn)氣門高，所以排氣門的間隙比進(jìn)氣門稍大。氣門間隙通常是在冷態(tài)下調(diào)整。

康明斯柴油發(fā)動(dòng)機(jī)換氣系統(tǒng)的故障與排除

主要現(xiàn)象是：發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難、功率下降、冒黑煙等。用手搖動(dòng)曲軸，可聽(tīng)到漏氣聲，可能的原因是：

1、氣門與氣門座之間有積炭、燒蝕、斑點(diǎn)、甚至剝落。輕者可采取對(duì)氣門座鉸削，氣門進(jìn)行光磨，然后，二者進(jìn)行研磨。嚴(yán)重則需要更換氣門座與氣門。

2、氣門桿與氣門導(dǎo)管配合間隙不正確。間隙過(guò)大，氣門晃動(dòng)，關(guān)閉時(shí)產(chǎn)生偏斜，造成密封不良；間隙過(guò)小，氣門在導(dǎo)管中卡滯，使氣門關(guān)閉不嚴(yán)或不能關(guān)閉，如間隙過(guò)大，應(yīng)更換氣門導(dǎo)管；間隙過(guò)小，可用導(dǎo)管鉸刀鉸削導(dǎo)管。

3、氣門彈簧彈力不足或折斷，使氣門關(guān)閉不嚴(yán)或不能關(guān)閉。如發(fā)生故障，只能更換。

4、氣門間隙過(guò)小，使氣門等桿件受熱后無(wú)膨脹作地，引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)。對(duì)氣門間隙進(jìn)行調(diào)整，將調(diào)整螺母旋松后，旋出調(diào)整螺釘，再將螺母鎖緊。

2、康明斯柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣門有敲擊聲

主要現(xiàn)象是：在氣門室處可聽(tīng)到清脆的金屬敲擊聲。此聲音隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化而變化；在氣缸蓋與氣缸體連接處可聽(tīng)到金屬敲擊聲，但不清脆。主要原因可能是：

1、氣門間隙過(guò)大，使搖臂敲擊氣門桿端部，需對(duì)氣門間隙進(jìn)行檢查調(diào)整。

2、氣門間隙過(guò)小或氣門下降量不夠，造成氣門撞擊活塞頂。需調(diào)整氣門間隙或修氣門座后再調(diào)氣門間隙。

3、氣門彈簧斷裂，使氣門下落但沒(méi)落入氣缸內(nèi)。需更換氣門彈簧。

4、氣門座圈脫落。需要更換座圈，即將缸蓋放入機(jī)油中加熱至100℃左右，然后將座圈敲入座孔中。裝好并磨平平面后，再與氣門進(jìn)行研磨至規(guī)定要求。

3、康明斯柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣門脫落

其現(xiàn)象是：發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火，并有較大撞擊聲。主要原因可能是氣門桿上鎖片由于振動(dòng)而脫落；彈簧折斷；氣門桿折斷等。此時(shí)停機(jī)更換零件。